Turbos

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El turbo es una parte fundamental del motor, asegurarte de cambiarlo a tiempo; puede marcar la diferencia en los años que pueda durar tu motor, la potencia y por sobre todo el consumo de combustible. Si quieres comprar o reparar un Turbo en el Perú, esta es tu web.

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Marcas de Turbos:

¿Qué es un turbo y para que sirve?

Se denomina turbo o turbocompresor al dispositivo altamente sofisticado, el cual es accionado por los gases de escape que salen del motor y hacen girar las turbinas que lleva incorporadas (de admisión y de escape). Esto hace que entre aire fresco y comprimido al motor para que se oxigene y de esta manera conseguir una mejor combustión generando una mayor potencia al motor.

¿A cuantas revoluciones gira un turbo?

150 000 revoluciones por minuto

La velocidad a la cual gira la turbina que posee el turbo es impresionante, es por eso que se recomienda usar lubricantes Premium de buena calidad para así prolongar el tiempo de vida de este componente.

¿Cómo detectar problemas en el turbo?

Humo azul en el escape

Este es uno de los síntomas más frecuentes en el turbo. El eje del turbo gira sobre unos casquetes de bronce que flotan sobre aceite (no existen aun rodamientos que soporten la velocidad del turbo) estos casquetes son herméticos, por lo tanto cuando hay fugas innecesariamente se pasaran a la admisión. Sube el consumo de aceite por esta razón y el color del humo que sale por el escape será de color azul, como si es auto estuviera pasando aceite.  Cuando se estalla de golpe, el humo es más perceptible.

Ruidos extraños

Esto sucede cuando el eje del turbo está mal lubricado, el desgaste por rozamiento puede fracturar los extremos de las alabes de la turbina. Si hay un ruido extraño en el auto, lleva el auto al taller antes de que las partículas lleguen a los cilindros y el daño sea mayor. Si el sonido es más agudo, aumenta o disminuye en función a la velocidad del motor, puede ser que hay una holgura en los casquetes sobre los que va montado el eje, también puede ser por fallas en la lubricación.

Fallo del motor y falta de potencia

El turbo debe trabajar bien limpio y lubricado. Cuando aparece demasiada carbonilla (es un problema más grave en los diésel, puesto que generan más hollín) el sistema suele avisar del agarrotamiento de la “geometría variable”. Cuando pise el acelerador, éste no responderá como es debido (el turbo no entra en funcionamiento y el auto pierde fuerza) ya que la propia electrónica impide que actúe para evitar mayores daños.

Caída en las prestaciones

El control de presión del turbo se realiza mediante una membrana. Si ésta se perfora, la presión de soplado será irregular, se activará el modo de emergencia y el carro no funcionará como es debido. Tiene que acudir al taller cuanto antes.

Silbidos frecuentes

Los manguitos y abrazaderas pueden aflojarse o agrietarse a causa de los constantes cambios de presión. Se puede identificar cuando el motor “silbe” de forma más grave al acelerar. Este sonido es como una especie de aspiración, aunque a veces es tan bajo que el conductor, por el ruido del tráfico o del interior, no lo percibe.

¿Cómo funciona el Turbo?